موضوع: "بدون موضوع"
فهرست مطالب
عنوان صفحه
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
چکیده ۱
مقدمه. ۲
فصل اول
۱-۱-شرح و بیان مساله پژوهش…. ۵
۱-۲-سابقه و پیشینه ی پژوهش…. ۶
۱-۳-اهمیت و ضرورت موضوع پژوهش…. ۱۰
۱-۴-اهداف پژوهش…. ۱۰
۱-۵- سوالات پژوهش…. ۱۱
۱-۶- فرضیه های پژوهش…. ۱۱
۱-۷- کاربرد نتایج تحقیق.. ۱۱
۱-۸-روش و ابزار گردآوری اطلاعات… ۱۲
۱-۹- روش تجزیه و تحلیل داده ها ۱۳
۱-۱۰-جامعه ی آماری و روش نمونه گیری.. ۱۳
۱-۱۱- محدودیتها و موانع تحقیق.. ۱۶
۱-۱۲- قلمرو مکانی ، زمانی و موضوعی تحقیق.. ۱۸
فصل دوم
۲-۱- مقدمه. ۲۱
۲-۲- پیشینه ی تاریخی پارکینگ…. ۲۱
۲-۳- جای پارک… ۲۲
فهرست مطالب
عنوان صفحه
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
۲-۴- فضا – ساعت… ۲۲
۲-۵- جابجایی(واگردان) ۲۲
۲-۶-عرضه پارکینگ…. ۲۲
۲-۷ -تقاضای پارکینگ…. ۲۳
۲-۸-تعیین میزان تقاضای پارکینگ…. ۲۳
۲-۹-روابط مربوط به عرضه، کاربری و تقاضای پارکینگ…. ۲۳
۲-۱۰- استخراج میزان عرضه و تقاضای پارکینگ…. ۲۴
۲-۱۱- گروه ها و منافع متأثر از پارکینگ…. ۲۵
۲-۱۲- سطح توقف خودرو. ۲۵
۲-۱۳- حریم و استانداردهای فضای پارک… ۲۵
۲-۱۴- ترافیک…. ۲۶
۲-۱۵- عوامل تشکیل دهنده ترافیک…. ۲۶
۲-۱۶- مدیریت ترافیک…. ۲۷
۲-۱۷- تسهیلات ترافیک…. ۲۷
۲-۱۸- پارکینگ…. ۲۸
۲-۱۹- پارکینگ عمومی.. ۲۸
۲-۲۰- دسترسی به پارکینگ…. ۲۸
۲-۲۱- برآورد پارکینگ لازم. ۳۰
۲-۲۲- مشکلات احداث پارکینگ…. ۳۰
۲-۲۳- اشباع پارکینگ…. ۳۱
فهرست مطالب
عنوان صفحه
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
۲-۲۴- محل پارکینگ…. .۳۲
۲-۲۵-تولید سفر. ۳۳
۲-۲۶- مطالعات مبدأ و مقصد. ۳۴
۲-۲۷- برنامه ریزی برای معلولین.. ۳۴
۲-۲۸- تقسیم بندی پارک حاشیه ای بر اساس مدت توقف…. ۳۷
۲-۲۹- استانداردهای خودرو. ۳۷
۲-۳۰-محدوده مورد مطالعه پارکینگ…. ۳۸
۲-۳۱-متوسط مدت زمان پارک : ۴۰
۲-۳۲- محل های دارای اولویت برای انجام مطالعات پارک حاشیه ای.. ۴۱
۲-۳۳-اهمیت احداث پارکینگهای طبقاتی.. ۴۲
۲-۳۴- مقایسه هزینه های ایجاد یک واحد پارکینگ…. ۴۳
۲-۳۵- شاخص های پارکینگ سلامت محور. ۴۳
۲-۳۶- شاخص های مکان یابی کاربری های شهری.. ۴۵
۲-۳۷- تأسیسات پارکینگ…. ۴۸
۲-۳۸- سایر فضاهای پارکینگ…. ۵۲
۲-۳۹-انواع پارکینگ…. ۵۲
۲-۴۰-تکنولوژی های جدید پارکینگ و روش های نوین مدیریت فضاهای پارک… ۵۵
۲-۴۱- مشکلات احداث پارکینگ…. ۶۳
۲-۴۲- سازۀ پارکینگ…. ۶۳
۲-۴۳-مدیریت پارکینگ…. ۶۴
فهرست مطالب
عنوان صفحه
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
۲-۴۴-ابعاد وسایل نقلیه، استانداردها و سرانه های طراحی پارکینگ…. ۶۶
۲-۴۵-فضای مورد نیاز پارکینگ برای کاربری های مختلف و نقش رعایت سرانه ها ۶۸
۲-۴۶-گشتن به دنبال جای پارک، معضل امروز شهرها ۷۰
۲-۴۷- مکانیابی.. ۷۱
۲-۴۸-مکان یابی پارکینگ…. ۷۱
۲-۴۹- اهمیت مکانیابی صحیح در استقرار پارکینگهای عمومی.. ۷۲
۲-۵۰- معیارهای موثر در مکانیابی پارکینگ…. ۷۳
۲-۵۱- سیستم اطلاعات جغرافیایی.. ۷۴
۲-۵۲- استفاده از GIS در شهرسازی و برنامه ریزی شهری.. ۷۵
۲-۵۳- استفاده از سیستم های اطلاعات جغرافیایی در حوزه حمل و نقل.. ۷۵
۲-۵۴-روش های مکان یابی پارکینگ…. ۷۶
۲-۵۵-نتیجه گیری.. ۸۰
فصل سوم
۳-۱- مقدمه. ۸۲
۳-۲- موقعیت جغرافیایی شهرستان لاهیجان. ۸۲
۳-۳- موقعیت جغرافیایی شهر لاهیجان. ۸۶
۳-۴- موقعیت ارتباطی شهر لاهیجان. ۸۶
۳-۵- خصوصیات کلی آب و هوایی لاهیجان. ۸۷
۳-۶- درجه حرارت (دما) ۸۹
۳-۷- بارندگی.. ۹۰
فهرست مطالب
عنوان صفحه
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
۳-۸- رطوبت… ۹۵
۳-۹- باد. ۹۶
۳-۱۰- زمین شناسی،توپو گرافی شهر لاهیجان. ۹۷
۳-۱۱-شیب وجهت توسعه ی شهر لاهیجان. ۹۹
۳-۱۲- منابع آب درلاهیجان. ۱۰۲
۳-۱۳- سوانح طبیعی : ۱۰۴
۳-۱۴- پوشش گیاهی شهرلاهیجان. ۱۰۴
۳-۱۵-ویژگیهای جغرافیایی انسانی.. ۱۰۵
۳-۱۶- پیشینه تاریخی لاهیجان. ۱۱۲
۳-۱۷ - وجه تسمیه لاهیجان. ۱۱۳
۳-۱۸- مراکز مذهبی –تاریخی شهر. ۱۱۴
۳-۱۹- بناهای عمومی شهر. ۱۱۵
۳-۲۰- مراکز دیدنی.. ۱۱۵
۳-۲۱- تأسیسات عمومی شهر لاهیجان. ۱۱۶
۳- ۲۲- محلات لاهیجان. ۱۱۸
۳-۲۳- اوضاع اقتصادی لاهیجان. ۱۱۸
۳-۲۴-نتیجه گیری.. ۱۲۱
فصل چهارم
۴-۱-مقدمه. ۱۲۳
۴-۲- آمار توصیفی پرسشنامه ها ۱۲۳
فهرست مطالب
عنوان صفحه
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
۴-۳-نتیجه گیری.. ۱۴۷
فصل پنجم
۵-۱-مقدمه. ۱۵۱
۵-۲-مراحل مکانیابی پارکینگهای عمومی با بهره گرفتن از GIS و مدل AHP.. 152
۵-۳- مشخصات کلی پارکینگ های موجود شهر لاهیجان. ۱۵۷
۵-۴-مکانیابی پارکینگ ها ی عمومی در شهر لاهیجان. ۱۵۸
۵-۵- وزن دهی به معیارها ۱۶۸
۵-۶-نتیجه گیری.. ۱۷۵
فصل ششم
۶-۱-بحث و نتیجه گیری.. ۱۷۷
۶-۲- آزمون فرضیات پژوهش…. ۱۷۸
۶-۳-پاسخ به سوالات پژوهش…. ۱۸۲
۶-۴- ارائه راهکار و پیشنهادات… ۱۸۴
منابع و ماخذ.. ۱۸۸
پیوست الف…. ۱۹۵
پیوست ب… ۱۹۹
چکیده:
مدیریت و هدایت جا بجایی انسان و کالا در سطح معابر یک شهر با هدف افزایش سرعت،امنیت و کاهش هزینه حمل و نقل مهمترین هدف ایجاد سیستم های حمل و نقل شهری است.کارکرد این سیستم وابسته به وجود زیر ساختهای لازم و نیز قرارگیری مناسب اجزای مختلف آن و نیز هماهنگی این اجزا با یکدیگر است. یکی از مهمترین زیر ساختهای سیستم حمل و نقل، پارکینگهای عمومی هستند که نقش بسزایی در کاهش ترافیک شهری دارند.مکان یابی پارکینگ یکی از مهمترین ابزار در مدیریت شهرها می باشد.پارکینگ می تواند بر کارایی ترافیک و کیفیت زندگی شهری تاثیر بگذارد. بعد از گذشت چندین دهه و افزایش اتومبیل و نبود فضای کافی برای پارک و در نهایت هزینه های ساخت پارکینگ،لزوم مکان یابی مناسب برای پارکینگ نمایان گشت.
این پژوهش در بهار 1393 در شهر لاهیجان برای رفع معضل ترافیک انجام شده است و سعی دارد تا با توجه به شرایط و عوامل موثر بر مکان پارکینگ در شهر لاهیجان به مکان یابی مناسب این عنصر بپردازد.این پژوهش چند هدف را دنبال می نماید: 1-دستیابی به الگوی مناسب جهت مکان یابی بهینه پارکینگهای عمومی با بهره گرفتن از سیستم GIS ؛2-تجزیه و تحلیل عوامل موثردر مکان یابی پارکینگ؛3-شناسایی نواحی نیازمند پارکینگ عمومی و طبقاتی؛4-شناساندن اهمیت و کارایی GIS در انتخاب بهترین مکانها برای احداث پارکینگ.
در این تحقیق علاوه بر ارائه الگویی مناسب جهت مکان یابی بهینه پارکینگ به وسیله GIS به مقایسه روش های مختلف وزندهی لایه های مکان یابی پارکینگ مانند AHP و منطق فازی بولین و …پرداخته می شود.
کلید واژه: پارکینگ عمومی وطبقاتی، تحلیل سلسله مراتبی (AHP)، مکان یابی ،سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS)، شهر لاهیجان.
مقدمه:
با رشد سریع شهرنشینی در دهه های اخیر و افزایش تعداد وسایل نقلیه موتوری ترافیک در سطح معابر شهری به یکی از معضلات شهرهای بزرگ تبدیل شده است. بنابراین یکی از دغدغه های فکری مدیران شهری حل معضل ترافیک می باشد.جهت روان شدن حرکت وسایل نقلیه و حل مشکل ترافیک اقدامات زیادی از جمله احداث زیرساختهای حمل و نقل شهری مانند راه های ارتباطی ،زیرگذرها و روگذرها و گسترش حمل و نقل عمومی از قبیل مترو و اتوبوسهای شهری توسط مدیران شهری صورت گرفته است. در این راستا احداث پارکینگهای عمومی متعدد در مجاورت معابر شهری به منظور جلوگیری از پارکهای طولانی و بی مورد در کنار خیابانها یکی از اقدامات موثر در کاهش ترافیک و به دنبال آن کاهش آلودگی هواست.
مکان یابی صحیح پارکینگ موجب کاهش سفرهای درون شهری می شود که اگر با کاهش یا عدم پارک حاشیه ای همراه باشد باعث افزایش عرض خیابان ها و روان شدن تردد وسایل نقلیه می گردد. بدین منظور بایستی معیارهای موثر طوری در نظر گرفته شود که باعث کاهش پارک حاشیه ای و روان تر شدن ترافیک معابر شود.
با توجه به مسائل مذکور پژوهش حاضر در 6 فصل تنظیم گردیده است:
فصل اول: کلیات تحقیق که شامل بیان مسئله،سابقه و پیشینه ی تحقیق،اهمیت و ضرورت موضوع
تحقیق، اهداف ،فرضیه ها، متغیرها و روش تحقیق می باشد نگارش شده است سپس به مقطع زمانی تحقیق و جامعه آماری شهر لاهیجان اشاره شده است.
فصل دوم: به مبانی نظری، پیشینه و ادبیات تحقیق اشاره می گردد .
فصل سوم : ویژگیهای جغرافیایی ،اجتماعی ،اقتصادی ،کالبدی لاهیجان نگارش شده است.
فصل چهارم :به بررسی وضعیت پارکینگ در شهر لاهیجان از دیدگاه شهروندان پرداخته ،و سپس وضعیت پارکینگ ها در این شهر مورد تجزیه و تحلیل واقع شده است .
فصل پنجم: با بهره گرفتن از روش تحلیل سلسله مراتبی و روش AHP نیز مکانیابی بهینه ای برای احداث پارکینگ های عمومی صورت پذیرفت و تعداد پارکینگ مورد نیاز و محل احداث آنها پیشنهاد گردید.
در فصل ششم به اثبات فرضیات و پاسخ به سوالات پژوهش پرداخته شده و در نهایت نتیجه گیری و پیشنهاداتی ارائه شده است .
- شرح و بیان مساله پژوهش:
مدت زمان زیادی است که عناصر انسان، وسیله نقلیه و محیط به عنوان عناصر اصلی در حمل و نقل جاده ای مرسوم واقع شده اند و هدف از شناسایی کامل آنها، برقراری ایمنی آنهاست؛ چرا که این عناصر با هم روابط متقابل و تأثیر پذیر دارند. به عنوان مثال انسان و وسیله نقلیه با هم برروی محیط اثر می گذارند و باعث ایجاد ترافیک در شهرها و آلودگی های زیست محیطی می شوند و در قبال آن محیط نیز با ویژگی های خود باعث تغییر شرایط حمل و نقل می شود.
منشا ایجاد و گسترش روزافزون شهرها را در عوامل عمده ای از قبیل توسعه مبادلات کالا، پیشرفت تجاری و تمدن انسانی می توان دانست و در میان مهمترین عوامل پیدایش شهرها، بایستی توسعه شبکه راه ها را عادی ترین و قدیمی ترین عامل دانست.
گسترش شهرها، افزایش تعداد مسافرتهای شهری، پیشرفت تکنولوژی و ارزان شدن قیمت خودرو و بالارفتن درآمد خانواده سبب شده تعداد خودروها در شهرها افزایش قابل توجه ای داشته باشد که این امر باعث ایجاد ترافیک و همچنین کمبود فضای پارک خودرو شده است. حل مسئله ترافیک به برنامهریزیهای درازمدت و کوتاه مدت مختلفی از جمله کاهش سفرهای شهری، طراحی سیستم حمل و نقل عمومی فراگیر و غیره نیازمند است. تامین فضای پارکینگ خودرو در شهر، خارج از بحث ترافیک یکی از نیازهای ضروری است. با تامین پارکینگ در نقاط مختلف شهر می توان تا حد زیادی بر مشکلات ترافیکی فائق آمد.
تامین پارکینگ در بافت های شهری موجود ما، از مسائل و مشکلات طراحان شهری نبوده و اکثر فضاهای پیش بینی شده در طرح های جامع، یا تغییر کاربری داده و یا واگذار شدهاند. وجود مراکز تجاری با جذب سفر بالا در برخی شهرها، استفاده از الگوی توقفگاههای چند طبقه را اجتناب ناپذیر ساخته و دستیابی به ضوابط این گونه توقفگاه ها را ضروری می سازد.
امروزه با ورود حجم بالایی از خودروها، سرانه خودرو از یک دستگاه به ازای هر واحد مسکونی به دو یا سه واحد در حال افزایش است. این امر باعث ازدحام خودروها در حاشیه خیابان ها و کوچهها شده است. در این وضعیت می بایست روشی را پیشنهاد نمود که هم ارزان بوده و هم اجرای آن ساده باشد و حجم بالایی از پارکینگ را برای ساختمانها تامین نماید.
در شرایط کنونی رشد روزافزون شهرها که متأثر از رشد جمعیت و مهاجرت می باشد منجر به ساخت و سازهای بدون برنامه ریزی و تغییرات متعددی در کاربری های شهری شده است. هجوم بیش از اندازه جمعیت به شهرها به همراه رشد ناخواسته و ناموزون و توسعه غیر اصولی آنها به علت عدم تناسب بین کاربری های مختلف شهری و نبود مدیریت واحد شهری، مشکلات عدیده ای را در سیستم شهری به وجود می آورد. شهر لاهیجان با داشتن ۸۲۱۱۰ نفر جمعیت در سال ۱۳۹۰ و با مساحت ۹ کیلومتر مربع و با توجه به موقعیت توریستی بودن شهر و افزایش روز افزون وسایل نقلیه موتوری،کم بودن عرض خیابانهای شهر و محدودیت زمین بخصوص در مرکز شهر همه روزه با تعدد بیشماری از ماشینهای پارک شده در گوشه و کنار خیابانهای شهر مواجه هستیم که علاوه بر ایجاد مزاحمت برای تردد عابرین موجب بروز ترافیک در شهر می شوند، بنا براین نیاز به احداث پارکینگهای عمومی و بخصوص طبقاتی به وضوح در شهر محرز می باشد.با توجه به موارد گفته شده تا کنون در شهر لاهیجان اقدام به احداث پارکینگ طبقاتی نشده است؛ بنابراین در این پژوهش سعی شده است برای رفع مشکل ترافیک در شهر به جانمایی مکان های بهینه برای احداث پارکینگ های عمومی به کمک GIS بپردازد. مکان یابی صحیح پارکینگ موجب کاهش سفرهای درون شهری می شود که اگر با کاهش یا عدم پارک حاشیه ای همراه باشد باعث افزایش عرض خیابان ها و روان شدن تردد وسایل نقلیه می گردد.
9-روابط مربوط به عرضه، کاربری و تقاضای پارکینگ
در مطالعات جامع پارکینگ، محلهای پارک رانندگان، مدت زمان پارک و مقصد بعد از پارکینگ، آمار برداری می شود. بنابراین تعیین تقاضای موجود در هر قطعه از مرکز تجاری شهر (CBD) برای تعداد وسایل نقلیه و فضا- ساعت مورد نیاز امکان پذیر خواهد بود.
میزان تقاضای کل با افزایش جمعیت، افزایش می یابد؛ ولی در یک روند بسیار کندتر همراه با نزول در تقاضای سرانه است. شهرهای بزرگتر دارای وسایل حمل و نقل عمومی مناسبتر و جاذبه در خارج از مرکز تجاری شهر هستند.
بسیاری از مراکز تجاری دارای فضای پارکینگ کافی هستند ولی نه در محلهای مورد نیاز. وجود مغازه ها، بانکها و ساختمانهای اداری در هسته شهر علت بالا بودن قیمت زمین است که از عوامل جلوگیری از احداث تسهیلات پارکینگ هستند و در عین حال برای آنها تولید تقاضا می کند (بهبهانی، 1374، ص 343).
2-10- استخراج میزان عرضه و تقاضای پارکینگ
برای مشخص کردن نیاز به پارکینگ در منطقه مطالعاتی، ابتدا بایستی میزان عرضه و تقاضای را به طور جداگانه محاسبه نمود. یس از برآورد این دو فاکتور، با تفریق تقاضای پارکینگ از عرضه پارکینگ، میزان نیاز به پارکینگ در منطقه مشخص می شود. تقاضای پارکینگ تعداد پارک کننده هایی می باشند که جذب یک کاربری خاص می شود.
منظور از عرضه پارکینگ نیز مشخص نمودن امکانات پارکینگ در هر ناحیه ترافیکی است. میزان عرضه را می توان بر حسب تعداد خودروهایی که می توانند به طور بالقوه از مکان های پارکینگ استفاده نمایند، بیان نمود. این مکان ها شامل پارکینگ های حاشیه ای و غیر حاشیه ای از انواع مختلف مثل طبقاتی و غیره و پارکینگ های خصوصی، دولتی و عمومی می باشد.
با مشخص نمودن مناطقی که پارکینگ باید ممنوع گردد مثل حریم تقاطعها (فاصله 100 متر از تقاطعها) پارک ممنوع در نظر گرفته می شود، ایستگاههای اتوبوس، مقابل پل ها و کسر نمودن آنها از طول کل خیابان، می توان میزان عرضه پارکینگ حاشیه ای را در هر ناحیه ترافیکی به دست آورد (ذکراللهی، 1380، ص 94).
2-11- گروه ها و منافع متأثر از پارکینگ
گروه ها منافع بسیاری در رابطه و تحت تأثیر پارکینگ قرار دارند. همراه با این گستره منافع، مجموعه وسیعی از دیدگاه های مختلف در مورد چگونگی حل مسئله پارکینگ وجود دارد.
برخی از این گروه ها و منافع عبارتند از:
بازرگانیهای مرکز شهر، رانندگان، مالکین، عاملین ناوگان تجاری، تاکسیها، وسایل نقلیه اضطراری، حمل ونقل عمومی، مسافران دائمی، مالکین پارکینگهای عمومی و گاراژها، پلیس، مهندسان ترافیک و طراحان شهری و شوراهای طراحی (بهبهانی، 1374، ص 339).
حریم و استانداردهای فضای پارک
پارک خیابانی و مقررات مربوطه به آن همواره یکی از سیاستهای پارک درون شهر ما بوده و خواهد بود. با وجود این، روند توسعه آینده، بهره وری از زمین و فعالیتهای ساختمانی، توجه و دقت لازم به نیازهای پارک شهری امری ضروری است. از اینرو، تمامی ساختمانهای جدید التاسیس و یا ساختمانهای بازسازی شده می بایست ملزم به اختصاص فضاهای پارک مناسب و منطبق با توسعه آینده باشند.
مقدار فضای لازم برای پارک اتومبیل شخصی بوسیله اندازه گیری وسیله نقلیه (فاصله دو چرخ ، جلو آمدگی از چرخ های جلو ، طول ، پهنا و شعاع گردش ) به نوع حرکت وسیله نقلیه به هنگام پارک کردن و خارج شدن از پارک ( به جلو ، به عقب ، یا بدون زاویه) که نوع پارک کردن ( موازی ، عمودی یا زاویه دار ) همچنین به دقت پارک کردن و فضای آزاد لازم برای حرکت به منظور پارک کردن و از پارک خارج شدن بستگی دارد . برای سهولت در سوار و پیاده شدن احتیاج به ۷۵/۰ متر فضا میان وسیله نقلیه پارک شده و موانع احتمالی در دو طرف می باشد . در مورد جا پارک های مخصوص معلولین (استفاده کنندگان از صندلی چرخ دار ) باید در یک طرف وسیله نقلیه فاصله ۷۵/۱ متری رعایت شود (Forschungsgesellechaft,2006,P18).
۲-۱۴- ترافیک
برای اصطلاح ترافیک معانی متفاوتی می توان ارائه داد . این اصطلاح که از زبانهای بیگانه وارد زبان فارسی شده است در لغت به معنای آمد و شد ،رفت و آمد،عبور و مرور ،تردد،حمل و نقل ،بارکشی وسائط نقلیه،بار و مسافر ،رابطه بین اشخاص،ارتباط ،کسب،شغل،پیام و … می باشد. از نظر متخصصین ترافیک می تواند سبک یا سنگین باشد . ترافیک سبک شامل اتومبیلهای سواری ،مینی بوس و وانت بار است و ترافیک سنگین به تردد کامیون ،تریلی،نفتکش و اتوبوس اطلاق می گردد. اما در عرف عام معنای دیگری برای ترافیک منظور شده است. معمولا آنچه که با شنیدن این اصطلاح به ذهن می آید تراکم عبور و مرور است و در مواردی دیگر به عبور و مرور همراه با ضایعات که معنای منفی ترافیک است ،اشاره می شود(نوری،۹۷:۱۳۶۶).
۲-۱۵- عوامل تشکیل دهنده ترافیک
ترافیک از جمع سه عامل اصلی تشکیل می شود .انسان،راه و وسیله نقلیه .استفاده انسان از راه و وسیله نقلیه ،برای پیشبرد هدف های اقتصادی و اجتماعی ،ترافیک را بوجود می اورد و بی تردید،مانند تمامی مظاهر تمدن ،انسان نمی تواند به دلیل معایب آن ،از محاسن و منافعی که برای وی دارد ،چشمپوشی کند ،اما می تواند با تدوین و تنظیم و برقراری یک سلسله موازین و مقررات ،مشکلات ناشی از آن را به حداقل کاهش دهد و با بهره گرفتن از قوانین راهنمایی و رانندگی ،ترافیک را بصورت یک پدیده ثمر بخش و یک عامل مثبت در خدمت خویش در آورد و با ایمنی کامل و اعصاب راحت به رانندگی بپردازد.(رضایی،۱۳۶۷،ص۷)